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中國經濟導報記者|公欣
共享單車誕生以來，關於它的爭議、贊揚、痛批等或褒或貶的聲音從未停止過。但不管公眾如何看待，似乎都無法讓共享單車高歌猛進的態勢停下來。在湊齊瞭赤橙黃綠青藍紫多種顏色後，這些花花綠綠的單車 報廢 之後如何被回收處理開始成為公眾關註的焦點。
共享單車雖天生帶著低碳環保的光環，可從一開始就埋下瞭 不環保 隱患。近日，據中國自行車協會官網報道，2016年，近20傢品牌投放瞭約200萬輛共享單車，而2017年預計投放總量接近2000萬輛。這些自行車報廢之後，會產生近30萬噸廢金屬，相當於5艘航空母艦結構鋼的重量。
如何安放 報廢 後的單車？這些廢金屬 何去何從 ？待完善的運維體系、3年的使用年限、低廉的回收價格 它們面臨的將是 攻城略地 之外後另一場不小的挑戰。
運維成本高： 僵屍 車或 提前 被 報廢
共享單車現在有多瘋狂？據報道，摩拜單車目前在全球超過100個城市運營著超過500萬輛智能共享單車，今年年底其進駐的城市將拓展至200個。ofo單車的投放速度更為驚人：去年10月它在全國的投放量隻有6萬輛，到今年6月，這一數字增長到600萬。
地鐵口、馬路邊投放的共享單車越來越多，破損率也越來越高。5月，北京市統計局發佈的 北京居民使用共享單車的調查 顯示，車輛破損最突出，有72.2%被訪者遇到過此種情形，主要表現在剎車失靈、車把或座墊損壞。
這些出瞭問題的共享單車如何維護？ 一般是運回維修點修理。 在北京方莊蒲黃榆地鐵站附近，中國經濟導報記者偶遇前來拖運損壞自行車的ofo小黃車維修人員，他們告訴中國經濟導報記者，一天修幾十輛車是傢常便飯。 比較小的問題我們可以修，有些嚴重的就隻能返廠或者報廢瞭。本來不應該這麼早報廢的車被提前報廢，這浪費確實不小。 維修人員張師傅指著一輛損壞很嚴重的單車說。
隨著破損率提高，高昂的運維成本也讓不少企業開始 頭疼 。據媒體報道，以杭州共享單車為例，每輛自行車的運維成本約為1000元，但杭州公共自行車的新車價才740元左右。 單車修理需要人力、場地、時間、配件等成本，遠不如去購買新的單車更方便、更劃算。 有業內人士作出如此評價。
3月23日，上海自行車行業協會制定瞭中國首個自行車行業團體標準《共享自行車服務規范》（以下簡稱 《規范》 ），對共享單車的維保人員比例提出瞭要求：有樁公共自行車維保人員比例為1%，新興的共享單車則是0.5%。對維保人員數量，摩拜單車和ofo單車相關部門對外稱暫時無法披露相關數據。
壞掉的車子太多瞭，人手根本就不夠用，維修點都被報廢的車輛占滿瞭，還是不停地接到報修拖運通知。 張師傅無奈地表示。
中國再生資源回收利用協會相關專傢對中國經濟導報記者直言， 運維成本高，在企業想更快搶占市場，無暇顧及處置 殘廢 單車的大背景下，這些單車對環境、交通、市容等造成極大影響。
直擊回收痛點：回收企業無盈利空間
壞瞭的單車得不到及時維修，變成 僵屍車 影響環境，而報廢單車若不能及時有效地得到回收，更會成為一大環境難題。
據悉，《規范》要求共享自行車連續使用3年即強制報廢，北京、杭州也將報廢年限設置為3年。相關文件解釋，共享自行車每車每年平均行駛距離是民用自行車的十倍、甚至數十倍，該要求是為用戶使用安全考慮。但從目前市場情況看，預期壽命超過3年的共享單車品種不多。 現在共享單車可能3年壽命都做不到。投放終究是要飽和的，但如此運維下去，提前報廢的共享單車數量會越來越多。若得不到及時回收處理，這些單車將成為環境殺手。 中國再生資源回收利用協會相關專傢表示。
然而，看似簡單的自行車回收也有 痛點 ：據瞭解，一輛自行車由25個部件和150個零部件組成：座墊、框架、車輪、鏈條、電子鎖 這些部件屬於金屬、橡膠、塑料等。全車最有回收價值的車架 鋼鐵或鋁合金制品，被回收行業業內人士吐槽：價格比紙還低。2016年廢鋼鐵回收均價為1.35元/千克，多傢回收企業對於自行車的回收報價僅為每輛十幾元甚至四五元。
共享單車回收的市場本身需求不強，不然會有很多公司進入。 啟迪桑德環境資源公司戰略規劃經理喬方青說。
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